Обзор международных контейнерных мультимодальных перевозок
Международные контейнерные перевозки - это современный современный способ перевозки. По сравнению с традиционным способом перевозки сыпучих грузов он обладает высокими показателями эффективности транспортировки, хорошими экономическими преимуществами и отличным качеством обслуживания. Из-за этого контейнерные перевозки быстро развиваются во всем мире и стали лучшим видом транспорта для стран мира для обеспечения международной торговли. Особенно после десятилетий развития, когда полный набор программных и аппаратных технологий для контейнерных перевозок созрел, контейнерные перевозки вступили в эру международных мультимодальных перевозок к 1980-м годам. Международные мультимодальные перевозки - это новый метод организации перевозок, который использует контейнеры для интермодальных перевозок. Он использует более двух транспортных средств, таких как морские, наземные и воздушные перевозки, чтобы завершить международную согласованную перевозку грузов, тем самым нарушая традиционный непоследовательный традиционный метод единичных способов транспортировки, таких как морские, железные, общественные и воздушные перевозки. Сегодня предоставление высококачественных международных мультимодальных транспортных услуг стало важным средством повышения конкурентоспособности операторов контейнерных перевозок.
1. Определение и характеристика международных мультимодальных перевозок
Международные мультимодальные перевозки (MultimodaI Transport) - это одна из форм интермодальных перевозок, которая направлена на достижение оптимальной выгоды от общих грузоперевозок. Обычно он основывается на контейнере как единице перевозки, объединяя различные виды перевозки вместе, чтобы сформировать непрерывную, комплексную и интегрированную перевозку грузов. Посредством одной партии, одного фактурирования, одного документа и одной страховки перевозчики каждой секции транспортировки совместно выполняют всю перевозку груза, то есть вся перевозка груза организуется как полный единый процесс перевозки. Однако он сильно отличается от традиционного единого вида транспорта. В соответствии с определением Конвенции ООН о мультимодальных перевозках международных грузов 1980 года (именуемой «Конвенция о мультимодальных перевозках») и «Правил управления международными контейнерными мультимодальными перевозками», совместно опубликованными Министерством связи и Министерством железных дорог Китая в 1997 году, международные мультимодальные перевозки Относится к тому, что «в соответствии с договором о смешанных перевозках оператор смешанных перевозок перевозит товары от места получения товаров в одной стране до доставки товаров в указанное место в другой стране», по крайней мере, двумя различными видами транспорта.
Согласно этому определению, в сочетании с реальной практикой в мире, можно сделать вывод, что для составления международных мультимодальных перевозок необходимы следующие характеристики или основные условия:
(1) Должен иметь мультимодальный транспортный контракт. Контракт на перевозку - это определение договорных отношений между правами, обязанностями, обязанностями и иммунитетами оператора мультимодальной перевозки и грузоотправителя и характером перевозки, а также является основной основой для разграничения мультимодальной перевозки и перевозки генеральных грузов.
(2) Необходимо использовать полный мультимодальный транспортный документ. Документ должен соответствовать потребностям различных видов транспорта, и весь груз оплачивается по единой ставке фрахта.
(3) Это должна быть непрерывная транспортировка, по крайней мере, с двумя различными видами транспорта.
(4) Это должны быть международные грузоперевозки. Это не только отличается от внутренних грузоперевозок, но в основном связано с применением международных правил перевозки.
(5) Оператор мультимодальной перевозки должен нести ответственность за весь процесс перевозки груза. Оператор мультимодальной перевозки является не только стороной договора мультимодальной перевозки, но и эмитентом документа смешанной перевозки. Конечно, хотя оператор мультимодальной перевозки выполняет обязанности по транспортировке, предусмотренные в договоре смешанной перевозки, он может поручить всю или часть перевозки другим (суб-перевозчикам) завершить и заключить субтранспортный договор. Однако между перевозчиком и грузоотправителем контракта на поставку нет договорных отношений.
Из этого можно видеть, что главная особенность международных мультимодальных перевозок заключается в том, что оператор мультимодальных перевозок подписывает транспортный контракт с грузоотправителем для единообразной организации всей перевозки и выполняет одну партию груза для всего процесса перевозки, один счет до конца, один сбор, унифицированные требования и полную ответственность. Это продвинутая форма организации грузоперевозок для удобства грузоотправителей и грузовладельцев.
Во-вторых, преимущества международных мультимодальных перевозок
Международные мультимодальные перевозки являются одной из форм организации перевозок, которая превосходит секционные перевозки. В 1960-х годах Соединенные Штаты впервые попробовали бизнес по мультимодальным перевозкам, и их приветствовали грузовладельцы. Впоследствии международные мультимодальные перевозки были приняты в Северной Америке, Европе и на Дальнем Востоке, а в 1980-х годах международные мультимодальные перевозки постепенно осуществлялись в развивающихся странах. В настоящее время международные мультимодальные перевозки стали новым и важным способом международных контейнерных перевозок, который в целом ценится международной судоходной отраслью. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках была подготовлена на Конференции Организации Объединенных Наций по международным смешанным перевозкам, состоявшейся в Женеве в мае 1980 года. Конвенция вступит в силу через год после ратификации и присоединения 30 стран. Его вступление в силу окажет положительное влияние на будущее развитие международных мультимодальных перевозок.
Международные мультимодальные перевозки являются направлением развития международных перевозок в будущем, потому что развитие международных контейнерных мультимодальных перевозок имеет много преимуществ, в основном проявляющихся в следующих аспектах:
(1) Упростить процедуры для консигнации, расчетов и претензий, сэкономить рабочую силу, материальные ресурсы и связанные с этим расходы: в рамках международного мультимодального транспорта) Независимо от того, как далеко грузы перевозятся, они совместно выполняются несколькими видами транспорта, и независимо от того, через сколько товары проходят во время перевозки. После конвертации все транспортные вопросы решаются оператором мультимодальных перевозок. Однако грузоотправителю необходимо обработать только одну перевозку, подписать договор на перевозку, оплатить сбор один раз и застраховать один раз, тем самым устраняя многочисленные неудобства для грузоотправителя при выполнении процедур доставки. В то же время, поскольку мультимодальные перевозки используют грузовые документы и счета равномерно, это также может упростить процедуры оформления заказов и расчетов, экономя трудовые и материальные ресурсы.Кроме того, в случае потери товаров в процессе перевозки оператор мультимодальной перевозки будет Отвечает за всю перевозку, что также может упростить процесс подачи претензий и снизить стоимость претензий.
(2) Сократить время транспортировки грузов, сократить запасы, уменьшить повреждения грузов и плохие грузовые аварии и улучшить качество грузов: в рамках международного мультимодального режима различные транспортные связи и различные транспортные средства тесно скоординированы, связь компактна, и товары прибывают Передача является быстрой и своевременной, что значительно сокращает время транзита товаров, тем самым существенно гарантируя, что товары прибывают в пункт назначения безопасно, быстро, точно и вовремя, тем самым соответственно снижая стоимость товаров и запасов товаров. В то же время, мультимодальная транспортная система используется для прямой перевозки через контейнер в качестве транспортной единицы. Хотя груз должен быть многократно переоборудован во время поездки из-за использования профессионального оборудования для погрузки и разгрузки, и не включает в себя грузы в плохом состоянии, повреждение груза и аварийность груза значительно уменьшаются. В значительной степени качество транспортировки товаров улучшается.
(3) Сократить транспортные расходы и сэкономить различные расходы: так как мультимодальные перевозки могут осуществлять перевозки «от двери до двери», для владельца груза грузовые документы можно получить после того, как товары будут переданы первому перевозчику, и обмен иностранной валюты будет произведен соответствующим образом. Таким образом, время расчета увеличивается. Это не только ускоряет оборот средств, занимаемых товарами, но и снижает процентные расходы. Кроме того, поскольку товары перевозятся в контейнере, в некотором смысле затраты на упаковку, подсчет и страхование товара могут быть соответственно сокращены.
(4) Повысить уровень управления перевозками и реализовать рационализацию перевозок. Для секционных перевозок операторы различных видов транспорта являются самостоятельными и самодостаточными, поэтому сфера их бизнеса ограничена, а объем перевозок соответственно ограничен. Как только различные транспортные операторы совместно участвуют в мультимодальных перевозках, объем работы может быть значительно расширен, в то же время можно максимизировать роль существующего оборудования, выбрать лучшие транспортные маршруты для организации рациональных перевозок.
(5) Другие функции: С точки зрения правительства, развитие международных мультимодальных перевозок имеет следующее важное значение: оно способствует усилению контроля и управления всей цепочкой грузоперевозок со стороны правительства, гарантируя, что страна получает большую Доля доходов от грузовых перевозок; помогает внедрять новые передовые транспортные технологии; сокращать расходы на иностранную валюту; улучшать использование национальной инфраструктуры; обеспечивать использование функций макроконтроля и руководства страны для обеспечения использования методов транспортировки, которые сводят к минимуму ущерб окружающей среде для защиты экологической среды страны цель.
3. Транспортная форма организации международных мультимодальных перевозок
Международные мультимодальные перевозки - это вид транспортной организации, которая использует два или более разных видов транспорта для интермодальных перевозок. Здесь могут быть указаны как минимум два вида транспорта: наземный, наземный, воздушный, морской, воздушный и т. Д. Это принципиально отличается от общего морского, морского, наземного, воздушного и воздушного транспорта. Хотя последняя также является интермодальной перевозкой, она по-прежнему является способом перевозки между одними и теми же транспортными средствами. Как мы все знаем, все виды транспорта имеют свои преимущества и недостатки. Вообще говоря, водный транспорт обладает преимуществами большого объема перевозок и низкой стоимости, автомобильные перевозки характеризуются гибкостью и гибкостью, что облегчает перевозку грузов «от двери до двери». Основное преимущество железнодорожных перевозок заключается в том, что они не подвержены влиянию климата и могут проникать во внутренние и внутренние перевозки. Внутренние перевозки грузов осуществляются на большие расстояния, основным преимуществом авиаперевозок является быстрая перевозка грузов. Поскольку международные мультимодальные перевозки строго предусматривают, что для интермодальных перевозок должны использоваться два или более вида транспорта, эта форма организации перевозок может всесторонне использовать преимущества различных видов транспорта и в полной мере отражать характеристики социализированного крупного производства и большого трафика.
Поскольку международные мультимодальные перевозки обладают беспрецедентными преимуществами других транспортных организаций, эта новая международная транспортная технология широко пропагандируется и применяется в основных странах и регионах мира. В настоящее время репрезентативные национальные мультимодальные перевозки в основном включают Дальний Восток / Европа, Дальний Восток / Северная Америка и другие морские, наземные и воздушные перевозки. Организационные формы включают в себя:
1. Морской и наземный транспорт
Морские и сухопутные перевозки являются основной формой международных мультимодальных перевозок и одной из основных форм мультимодальных перевозок на Дальнем Востоке / в Европе. В настоящее время бизнес комбинированных перевозок по суше и морю на Дальнем Востоке и в Европе в основном организуют международные судоходные компании, такие как Sanlian Group of Liner Association, Северная Голландия, Crown Airlines и Maersk of Denmark, а также China Ocean Shipping Co. Ная Судоходная Компания и др. Эта форма организации принимает судоходные компании в качестве основного органа, выдает интермодальные коносаменты, развивает бизнес интермодальных перевозок с отделами внутреннего транспорта на обоих концах маршрута и конкурирует с Continental Bridge Transportation.
2. Наземный транспорт
Land Bridge Service играет очень важную роль в международных мультимодальных перевозках. Это основной вид международных мультимодальных перевозок на Дальнем Востоке / в Европе. Так называемая сухопутная транспортировка относится к методу непрерывной перевозки, в котором используется специальный контейнерный поезд или грузовой автомобиль, а трансконтинентальная железная дорога или шоссе используется в качестве промежуточного «моста» для соединения маршрутов контейнерных перевозок на обоих концах материка со специальным поездом или грузовым автомобилем. Строго говоря, сухопутный транспорт также является формой морско-сухопутного комбинированного транспорта. Только благодаря своему уникальному положению в международных мультимодальных перевозках, он используется здесь как форма организации перевозок. В настоящее время маршруты транспортировки по сухопутным мостам Дальнего Востока / Европы включают Сибирский континентальный мост и Североамериканский континентальный мост.
(1) Сибирский Лэндбридж
Сибирский континентальный мост (SLB) относится к использованию контейнеров международного стандарта для перевозки грузов с Дальнего Востока в порты на востоке России, а затем на побережье Балтийского моря, например, в Таллинн в Эстонии или в Ригу в Латвии через Сибирскую железную дорогу через Евразию. Затем он транспортируется по железной дороге, автомобильным или морским транспортом на международные мультимодальные транспортные маршруты по всей Европе. Сибирский континентальный мост был официально основан в 1971 году бывшей Всесоюзной внешней торгово-транспортной корпорацией. Сейчас годовой объем перевозок достигает 100 000 TEU, а максимальное время составляет 150 000 TEU. Операторы, использующие эту сухопутную транспортную линию, в основном являются экспедиторскими компаниями в Японии, Китае и странах Европы. Среди них Япония экспортирует V3 европейских продуктов, и 1/5 Европы экспортирует азиатские продукты через этот сухопутный мост. Это показывает, что он играет важную роль в общении с Азией и Европой и содействует международной торговле.
Перевозка по Сибирскому континентальному мосту включает в себя четыре вида перевозок: «Морской железнодорожный», «Морской железнодорожный», «Морской железнодорожный» и «Морской железнодорожный». В качестве генерального оператора выступает Российская транзитная транспортная корпорация (СОЮЗТРАНСИТ), которая имеет право выдавать разрешения на транзит грузов и выдает единый полный интермодальный коносамент, который несет ответственность за перевозку в полном объеме. Что касается различных транспортных секций, участвующих в интермодальных перевозках, то для выполнения задачи интермодальной перевозки используется метод ретрансляции «взаимная поддержка и транспортировка». Можно сказать, что Сибирский континентальный мост является типичной мультимодальной транзитной линией. Сибирский континентальный мост в настоящее время является самой длинной наземной мостовой транспортной линией в мире. Это значительно сокращает расстояние транспортировки из Японии, Дальнего Востока, Юго-Восточной Азии и Океании в Европу и тем самым экономит время транспортировки. Общая протяженность наземной мостовой транспортной линии от Дальнего Востока через российский тихоокеанский порт в Европу составляет 13000 км. Соответствующее расстояние водного транспорта (через Суэцкий канал) составляет около 20 000 км. От Иокогамы, Япония, до Роттердама, Европа, использование наземных мостовых перевозок может не только сократить расстояние транспортировки на 1/3, но и сэкономить 1/2 времени транспортировки. Кроме того, при нормальных обстоятельствах транспортные расходы также могут быть сэкономлены примерно на 20-30%, поэтому это очень привлекательно для грузовладельцев.
Благодаря своим преимуществам, Сибирский Континентальный Мост привлек много транспорта из Дальнего Востока, Юго-Восточной Азии и Океании в Европу, поскольку его репутация и ежедневный страх возросли, создавая Сибирский Континентальный Мост в течение нескольких лет. Там было быстрое развитие. Однако проблемы управления транспортировкой по Сибирскому континентальному мосту, такие как недостаточная погрузочно-разгрузочная способность порта, недостаточное количество железнодорожных контейнеровозов, серьезный дисбаланс контейнерных потоков и воздействие сильной холодной погоды, в определенной степени препятствуют его развитию. В частности, поскольку китайская железная дорога Lanxin соединена с турецко-западной железной дорогой на границе между Китаем и Казахстаном, образуется новый «Евразийский континентальный мост», который обеспечивает еще один удобный маршрут для международных контейнерных интермодальных перевозок с Дальнего Востока в Европу. Континентальный мост Леа сталкивается с серьезной конкуренцией.
(2) Североамериканский Лэндбридж
Североамериканский континентальный мост относится к «морю, суше и морю», соединяющим Дальний Восток с Европой с помощью североамериканской железной дороги. Транспортировка по сухопутному мосту включает в себя транспортировку по континентальному мосту США и транспортировку по канатному мосту Канады. Континентальный мост имеет два транспортных маршрута: один - железнодорожный и автомобильный транспорт от западного побережья Тихого океана до восточного побережья Атлантического океана, другой - железнодорожный и автомобильный транспорт от западного побережья Тихого океана до юго-восточного побережья Персидского залива. В конце 1971 года Континентальный мост был запущен совместно судоходными компаниями и железными дорогами, эксплуатирующими маршруты Дальний Восток / Европа, а также мультимодальной транспортной линией «море, суша и море». Позднее несколько компаний по производству лайнеров в США также вступили в строй. В настоящее время существует четыре основных группы, осуществляющих международные операции по мультимодальным перевозкам от Дальнего Востока до Континентального моста в Европу. Эти группы как операторы выдают мультимодальные транспортные документы и несут ответственность за всю перевозку. Континентальный мост в Канаде похож на Континентальный мост в Соединенных Штатах: судоходная компания доставляет грузы в Ванкувер, а затем в Монреаль или Галифакс по железной дороге, а затем соединяется с Атлантическим океаном.
Североамериканский континентальный мост является самой протяженной, самой влиятельной и наиболее обслуживаемой линией наземного транспорта в мире. Согласно статистическим данным, более 50% товаров с Дальнего Востока до восточного побережья Северной Америки перевозятся двухэтажными поездами, поскольку использование этого метода сухопутного транспорта обычно на 1-2 недели быстрее, чем полный водный транспорт. Например, контейнерный груз из Токио, Япония, в порт Роттердам в Европе, обычно занимает около 5-6 недель по воде (через Панамский канал или Суэцкий канал), в то время как для использования Североамериканского сухопутного моста требуется всего около 3 недель.
С успешной операцией транспортировки Континентального моста в Соединенных Штатах и Канаде, другие регионы Северной Америки также начали транспортировку Континентального моста. Мексиканский наземный мост является одним из них. Континентальный мост охватывает перешеек Теуантепек и соединяет порт Салина-Крус на тихоокеанском побережье с портом Коацакоалькос в Мексиканском заливе. Мексиканский континентальный мост начал функционировать в 1982 году. В настоящее время сфера его обслуживания все еще очень ограничена, а его влияние на другие порты и транспортировку континентального моста по-прежнему очень мало.
Перед лицом мощной конкуренции Североамериканского континентального моста Панамский канал, возможно, является одним из самых крупных проигравших. С развитием сухопутной транспортной службы на западном побережье Северной Америки многие перевозчики начали строить корабли Post-Panamax, которые не были ограничены размером Панамского канала, тем самым отказавшись от использования Панамского канала. Предполагается, что с постоянным повышением эффективности и экономичности наземных мостовых перевозок Панамский канал будет находиться в более неблагоприятном положении.
(3) Другие способы наземного моста
Транспортировка по сухопутному мосту в Северной Америке включает в себя не только вышеупомянутые перевозки по континентальным мостам, но также включает в себя такие формы организации перевозок, как перевозки с использованием мини-мостов и микро-мостов. На рисунке 84 показана базовая структура североамериканской наземной транспортной системы.
С точки зрения организации перевозок, транспортировка по небольшому сухопутному мосту мало чем отличается от транспортировки по континентальному мосту, за исключением того, что пунктом назначения перевозимых товаров является прибрежный порт. В настоящее время мелкие наземные мосты Северной Америки в основном перевозят контейнерные грузы из Японии через тихоокеанское побережье Северной Америки к атлантическому побережью и портам в Мексиканском заливе. Конечно, он также перевозит перевалочные грузы по атлантическому маршруту из Европы в порты на западе США и в районах Персидского залива. Малый наземный мост в Северной Америке оказывает существенное влияние на сокращение расстояния транспортировки и экономию времени транспортировки. Если взять в качестве примера маршрут Восток Японии / США, расстояние от лоточника до Нью-Йорка по воде (через Панамский канал) составляет 9700 морских миль, а время в пути - 21-24 дня. При транспортировке по сухопутному мосту расстояние транспортировки составляет всего 7400 морских миль, а время транспортировки составляет 16 дней, что может сэкономить около недели.
Транспортировка с помощью микробриджа в основном аналогична транспортировке в Сяолюцяо, за исключением того, что ее место доставки находится во внутренней части. Североамериканские микромостовые перевозки означают интермодальные перевозки во внутренние районы США и Канады через порты на восточном и западном побережьях Северной Америки и побережья Мексиканского залива. С развитием в Северной Америке небольших наземных мостовых перевозок возникли новые противоречия, в основном отраженные в том, что: если товары перевозятся из внутренних городов, расположенных у восточного побережья на Дальний Восток (или наоборот), они должны сначала перевозиться внутренним транспортом и внутренними коносаментами на восточное побережье. Судоходная компания, а затем и судоходная компания дополнительно оформят международный грузовой документ для экспорта с восточного побережья, а затем доставят его в порт западного побережья внутренним транспортом, а затем отправят на Дальний Восток. Владелец груза считает, что этот вид перевозки нельзя напрямую перевезти с материка в порт Западного побережья с помощью международных грузовых документов, что не только увеличивает стоимость, но и задерживает время перевозки. Чтобы решить эту проблему, возникли микромостовые перевозки. Транспортировка товаров в и из внутренних городов Соединенных Штатов и Канады с использованием микромостов может сэкономить время на транспортировку и избежать двойных портовых сборов, тем самым уменьшая расходы. Например, контейнерные перевозки между Японией и Питсбургом, внутренним городом на востоке Соединенных Штатов, могут быть отправлены из Японии в порты на западном побережье Соединенных Штатов, таких как Окленд, а затем напрямую связаны с Питсбургом по железной дороге. Портовые сборы порта.
3. Морской воздушный транспорт
Морской комбинированный транспорт также известен как Airbridge Service. С точки зрения организации перевозок, воздушный мост отличается от сухопутного транспорта: сухопутный транспорт использует один и тот же контейнер во всем процессе перевозки без перегрузки, а грузы, перевозимые воздушным мостом, обычно должны быть обменены на воздушные контейнеры в воздушном порту. но. Две цели одинаковы, то есть предоставлять быстрые и надежные транспортные услуги по низким ценам.
Морской воздушный комбинированный транспорт начался в 1960-ых, но это не было развито до 1980-ых. При таком способе транспортировки время транспортировки меньше, чем вся морская перевозка, а стоимость перевозки дешевле, чем вся воздушная перевозка. В 1960-х годах товары с дальневосточного судна до западного побережья Соединенных Штатов перевозились по воздуху во внутренние районы Соединенных Штатов или на восточное побережье Соединенных Штатов. Был морской воздушный транспорт. Конечно, в этой форме организации интермодальных перевозок преобладают морские перевозки, но окончательный раздел доставки и транспортировки осуществляется воздушными перевозками. В конце 1960 года бывшие советские авиакомпании открыли маршрут из Сибири в Европу. В 1968 году Air Canada участвовала в международных В 1980-х годах был воздушный маршрут в Европу через Гонконг, Сингапур, Таиланд и т. Д.
В настоящее время основными международными линиями морского воздушного транспорта являются:
(1) Дальний Восток-Европа. В настоящее время маршруты между Дальним Востоком и Европой включают Ванкувер, Сиэтл и Лос-Анджелес в качестве транзитных пунктов и Гонконг, Бангкок и Владивосток в качестве транзитных пунктов. Кроме того, Сан-Франциско и Сингапур используются в качестве транзитных пунктов.
(2) Дальний Восток-Центральная и Южная Америка: В последние годы быстро развивается морской воздушный транспорт с Дальнего Востока в Центральную и Южную Америку. Из-за нестабильности портов и внутренних перевозок существует большой спрос на воздушные и морские перевозки. Интермодальная линия принимает Майами, Лос-Анджелес и Ванкувер в качестве транзитных пунктов.
(3) Дальний Восток № 1 Ближний Восток, Ближний Восток, Африка, Австралия: это транспортные услуги из Гонконга и Бангкока на Ближний Восток, Ближний Восток и Африку. При особых обстоятельствах существуют интермодальные маршруты через Марсель в Африку, через Бангкок в Индию и через Гонконг в Австралию, но объем перевозок по этим маршрутам относительно невелик.
В целом, чем дальше расстояние транспортировки, тем больше преимущество использования комбинированной перевозки по морю и воздуху, поскольку время транспортировки короче по сравнению с полным использованием морских перевозок. По сравнению с прямыми воздушными перевозками, ставка ниже. Поэтому начиная с Дальнего Востока до Европы. Центральная и Южная Америка и Африка подходят в качестве основных рынков для комбинированных морских и воздушных перевозок.
4. Международные мультимодальные перевозки в Китае
В последние годы, чтобы применить и удовлетворить потребности развития внешней торговли и транспорта Китая, Китай начал принимать международные мультимодальные перевозки в определенные страны и регионы. В настоящее время международные мультимодальные транспортные маршруты, которые открыла наша страна, в основном включают в себя интермодальные транспортные маршруты между Китаем и Японией, Соединенными Штатами, материковой частью Африки, материковой частью Западной Европы, материковой частью Австралии и т. Д., А также через Монголию или бывший Советский Союз в Иран и между странами Западной и Северной Европы. Сибирский континентальный мост, транспортная линия. Среди них бизнес контейнерных перевозок Сибирского континентального моста быстро развивался и в настоящее время поддерживается на уровне около 10 000 TEU в год. Китай в основном использует железо / транс (Transrail) для транспортировки Сибирского континентального моста. Железо / море (Transea), железо / карта (Tracons) тремя способами.
В дополнение к вышеупомянутым транспортным маршрутам постоянно развиваются новые интермодальные маршруты, в том числе новый мост Евразия, который привлекает внимание всего мира.
12 сентября 1990 года, после соединения Лансингской железной дороги Китая и Казахстанско-турецкой железной дороги, был официально открыт второй континентальный мост, соединяющий Азию и Европу. Новый Евразийский континентальный мост простирается от Ляньюньгана, Китай, до Роттердама на западе, проходя через Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию и Нидерланды, общей протяженностью 10900 км. Сухопутный мост обеспечивает удобный международный канал для Азии и Европы для осуществления международных мультимодальных перевозок. От Дальнего Востока до Западной Европы новый Евразийский континентальный мост сокращает расстояние транспортировки на 8000 км по сравнению с полным морским маршрутом через Суэцкий канал и сокращает расстояние транспортировки на 11 000 км по сравнению с Панамским каналом. От Дальнего Востока до Центральной Азии и Среднего и Ближнего Востока расстояние между Новоевразийским континентальным мостом и Сибирским континентальным мостом сокращается на 2700–3300 км. Открытие наземной транспортной магистрали поможет снизить нагрузку на Сибирский континентальный мост. Новый Евразийский континентальный мост проходит через железную дорогу Лунхай и Ланьсинь в Китае общей протяженностью 4131 км. Он связан с важными железнодорожными магистралями, такими как Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу, Цзяолиу, Баочэн, Баолань и т. Д. В Сюйчжоу, Чжэнчжоу, Лояне, Баоцзи и Ланьчжоу, и имеет обширную внутреннюю территорию (как показано на рисунке). Новый Евразийский континентальный мост был официально открыт в 1993 году. В этот момент товары, отправленные из Азии и Тихого океана в Европу, а также в регионы Ближнего и Среднего Востока, могут быть отправлены на мост Ляньюньган, Китай.После выхода из Алашанькоу на западной пограничной станции Китая они поступают на пограничную станцию Дружба в Казахстане, но переправляются через СНГ. Железная дорога транспортируется к пограничным станциям и портам, а затем в Западную Европу, Восточную Европу, Северную Европу и страны Ближнего и Среднего Востока железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. Товары из Европы, а также стран Ближнего и Среднего Востока, предназначенные для Азиатско-Тихоокеанского региона, могут быть перегружены через железную дорогу СНГ через пограничную станцию Алашанькоу в западном Китае, а затем доставлены в Ляньюньган через Китайскую железную дорогу, а затем отправлены в Японию, Южную Корею, Гонконг. Тайвань и Филиппины, Сингапур, Таиланд, Малайзия и другие страны и регионы.
